?、匍_式差速器

　　切諾基的開式差速器的結(jié)構(gòu)，是典型的行星齒輪組結(jié)構(gòu)，只不過太陽輪和外齒圈的齒數(shù)是一樣的。在這套行星齒輪組里，主動輪是行星架，被動輪是兩個太陽輪。通過行星齒輪組的傳動特性我們知道，如果行星架作為主動軸，兩個太陽輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向是不確定的，甚至兩個太陽輪的轉(zhuǎn)動方向是相反的。

　　開式差速器的優(yōu)點就是在鋪裝路面上轉(zhuǎn)行行駛的效果最好。缺點就是在一個驅(qū)動輪喪失附著力的情況下，另外一個也沒有驅(qū)動力。

　　開式差速器的適用范圍是所有鋪裝路面行駛的車輛，前橋驅(qū)動和后橋驅(qū)動都可以安裝。

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　　限滑差速器用于部分彌補開式差速器在越野路面的傳動缺陷，它是在開式差速器的機(jī)構(gòu)上加以改進(jìn)，在差速器殼的邊齒輪之間增加摩擦片，對應(yīng)于行星齒輪組來講，就是在行星架和太陽輪之間增加了摩擦片，增加太陽輪與行星架自由轉(zhuǎn)動的阻力力矩。

　　LSD具備開式差速器的傳動特性和機(jī)械結(jié)構(gòu)。優(yōu)點就是提供一定的限滑力矩，缺點是轉(zhuǎn)向特性變差，摩擦片壽命有限。

　　LSD的適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面。通常用于后驅(qū)車。前驅(qū)車一般不裝，因為LSD會干涉轉(zhuǎn)向，限滑系數(shù)越大，轉(zhuǎn)向越困難。

　?、坻i止式差速器(機(jī)械鎖止、電動鎖止、氣動鎖止)

　　為了保證車輛在復(fù)雜的越野路況下的行駛性能，通過一定的機(jī)械結(jié)構(gòu)把差速器鎖死，實現(xiàn)兩個半軸的同步轉(zhuǎn)動。通過行星齒輪組分析，就是把行星齒輪組的變速機(jī)構(gòu)鎖死，保證行星架和太陽輪之間，以及兩個太陽輪之間的傳動比都是1：1?？梢园烟栞喓托行羌苕i止，可以把行星架和行星齒輪鎖死，還可以把兩個太陽輪鎖死。

　　鎖止式差速器，在沒有鎖止的時候，其傳動特性與開式差速器完全相同，在鎖止的情況下，傳動比被固定為1：1。

　　這種差速器的優(yōu)點不言而喻，在越野路面提供了最大的驅(qū)動力，缺點是在差速器鎖止的情況下，車輛轉(zhuǎn)向極其困難;存在單車輪承受發(fā)動機(jī)100%的扭矩的可能，半軸會因為扭矩過大而變形或折斷;車輛在轉(zhuǎn)向的過程中，兩半軸承受相反的扭矩，如果兩側(cè)輪胎的附著力都很大，會扭斷半軸。另外這種差速器，在車輛行駛過程中執(zhí)行鎖止動作會產(chǎn)生比較大的噪音。

　?、茈娮硬钏倨麈i

　　電子差速器鎖與上述的幾種相比，沒有改變開式差速器的結(jié)構(gòu)和特性，而是利用ABS或EBD系統(tǒng)來執(zhí)行單側(cè)制動打滑的車輪的動作，限制兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差，保證兩個驅(qū)動輪都有動力。

　　優(yōu)點：安全性好，不會損壞車輛。缺點：需要ABS和EBD系統(tǒng)，造價昂貴;在嚴(yán)酷的越野環(huán)境下，電子產(chǎn)品的可靠性不如機(jī)械產(chǎn)品;單側(cè)車輪的驅(qū)動力，不如鎖止式差速器的大。

　　這類差速器鎖，由于成本原因，一般只應(yīng)用于高檔轎車和高檔的SUV。

　?、葑詣訖C(jī)械鎖止差速器

　　這類差速器的基本結(jié)構(gòu)和機(jī)械鎖止式差速器相同，不同的是，機(jī)械鎖止差速器的鎖止和解鎖，完全由駕駛員人工控制;自動機(jī)械鎖止式差速器則是根據(jù)路況自行鎖止和解鎖。它的鎖止檢測機(jī)構(gòu)很精巧，檢測量有兩個，一個是差速器邊齒輪和差速器殼子之間的轉(zhuǎn)速差，另外一個就是差速器殼的轉(zhuǎn)速。

　　優(yōu)點：公路行駛特性與開式差速器完全相同。越野路面，與鎖止式差速器特性完全相同，不會因為轉(zhuǎn)向而扭斷半軸，其鎖止和解鎖過程完全是自動的，不需要人為干預(yù)?？煽啃苑浅８?。

　　缺點：鎖止噪音比較大，結(jié)構(gòu)比機(jī)械鎖止差速器復(fù)雜，每一種差速器只能適用于一種車型，不具有通用性。

　　適用性：可以直接替換開式差速器，前驅(qū)后驅(qū)都可以用，沒有適用性方面的限制。 以Eaton公司的產(chǎn)品為代表的自動機(jī)械鎖止差速器是最適合越野車適用的差速器，遺憾的是，沒有能直接給小切用的產(chǎn)品。

　?、轕owerTrax NoSlip

　　我不確定它到底屬于哪一類。叫的比較多的，是“無滑動動力牽引”。如果從功能上看，也可以叫“自動解鎖差速器”。叫什么名字都無所謂，反正都是同一個產(chǎn)品。

　　PowerTrax NoSlip的工作原理和鎖止差速器恰恰相反，這個產(chǎn)品設(shè)計的非常巧妙。鎖止差速器工作的時候，是執(zhí)行鎖止操作;而PowerTrax NoSlip工作的時候，執(zhí)行的是單邊解鎖操作。

　　PowerTrax NoSlip在車輛直行的時候，左右半軸通過齒輪與小齒輪軸同步轉(zhuǎn)動，工作在鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)兩驅(qū)動輪存在轉(zhuǎn)動角度差的時候(車輛轉(zhuǎn)向或者一個輪子打滑)，PowerTrax

　　優(yōu)點：通用性好，安裝簡便，沒有鎖止式差速器的鎖止噪音，在鋪裝路面上不會因為轉(zhuǎn)向而扭斷半軸。

　　缺點：不能用于全時四驅(qū)的前橋;在附著力比較高的平坦路面，提供的牽引力小于鎖止式差速器;在高附著力路面，兩個驅(qū)動輪同時打滑，對半軸的沖擊力非常大，容易扭斷半軸;安裝PowerTrax NoSlip會導(dǎo)致自動檔車換檔沖擊變大。

　　適用性：適合后橋驅(qū)動輕度越野和低附著力路面。不適合高附著力路面和大動力輸出的場合的使用，不適合在前橋內(nèi)安裝(即使是4驅(qū)的切諾基，很容易斷前半軸)。